zmzm63

下面讲一点百度上扒不到的矢量技术。。。
　　其实发展矢量技术的3大原因：
　　第1个是敏捷性，提高飞机的格斗能力，这个大部分网友都知道。。但是敏捷性也要包括短距离起降概念，这个很多人不知道了。矢量技术早期研究后今后的一个发展目的，就是短距离起降。其实英国的海鹞的飞马发动机就是一种原始的喷流矢量技术；
第2个是减重和增推，这个大部分人不理解。。发动机功率大，对飞机飞行有好处，但是同时发动机会更沉，而飞机的控制系统和控制气动力平面会更大更多，导致飞机更重，，，用了矢量，能减轻这个结构重量，能用相对小推力的发动机解决更大的问题，，，这个概念和导弹的燃气舵相通
　　第3个是隐身！美国人搞F22时认为，结构隐身重要，外形隐身也很重要，而减少外形中飞控气动力平面的数量和面积是最佳捷径，而在发动机喷口上装矢量，则可以有效减少飞控面的数量，对隐身起到好处，所以F22和yF23都有这个，没有，不能参与竞争。。。。。。

　　再说，目前4种矢量在涡扇航空发动机上应用着：
       第一个是，扰流矢量舵片技术，美国，欧洲，俄罗斯，日本都有型号，原理和燃气舵相类，不过这个舵片是不可焚化的；这个最简单，对发动机要求也低，对轻型飞机的机动性能提高的多，起点低；典型的就是美国人和德国人80年代搞的那个号称超越了“眼镜蛇机动”，轻易在格斗中击落美国海空军所有现役飞机的那个验证机，
　　第二个是，二元矢量喷口，这个力只能垂直在飞机的飞行线路上，无论怎么飞，这个力只能是垂直作用的，比如楼主贴的那个图，虽然是4片，美国人的，但是左右两侧是死的，能动的就是上下，飞机平飞，则力可以上下作用，飞机侧飞时，才能所谓的“左右摆动”，
   第三个是，多元矢量喷口，也是轴对称技术，，，，二元矢量比扰流矢量舵片要先进，但是还是在垂直摆动的水平，对飞行器的调控性能有限，，所以从敏捷格斗导弹上开始出现了所谓“360度”喷口的研究‘这个开始主要为垂直发射的防空导弹，快速变向，更好的降低因为爬升而损失的时间及燃料，从而降低导弹的重量并增加拦截效率’，后来因为结构重量等问题，反而在飞机这类大型飞行器上得到了应用，最典型的就是苏联的，对吧，这个都知道了，
　　第四个是，喷流技术，这个是研究的大方向，现在发动机都是从飞机屁股往后面喷气，今后可能是从飞机的后半球N个小喷气孔协调的盆子，极大的减少了飞机的飞行气动力控制平面的数量，很好的促进了翼身融合；目前在无人机上已经得到了很好的验证；
今后再发展，就是发动机内矢量等领域，比如装反推，，目前的反推，都是装置喷口外，用于短距离降落的，今后可能会用于飞行中的控制，比如发动机内气流调节，，这个目前的调节，大部分都是进气口用唇瓣或者dsi等调节，出气调节多因为降温等(如等离子技术用于涡扇发达的调节)，今后，很有可能会在涡扇发动机里面就应用矢量导引舵片或管道，对气流喷射直接进行控制，从而促进飞行器的飞控；
　　无论啥用的矢量，关键是和目标飞机配合好，
　　苏27后代的矢量，属于后加上的，只能说俄罗斯人牛，但是并没有真正发挥好发动机的水平，也没有真正改良好苏27的原始气动力及机体结构，
　　F22的矢量，是原生的，从飞行器设计伊始就融入了矢量理念，所以飞机的气动力性能发挥的不错，而且的确起到了敏捷性提高，结构重量相对减少，隐身性能提升的作用；
这个例子，好比，给宝来汽车，换大马力发动机，并且装上尾翼(矢量)；；；再好，也不如真正的F1跑车。。。。。
　　我国歼20，面临的发动机推力问题，和发动机适配性问题(国产的慢，赶不上试飞，推力也相对小，看看)，所以一开始并没有上矢量；
　　而我国对矢量的研究起步不晚，尤其是导弹上的各种矢量，水平还是极高的；但是涡扇上的，限于过去的发动机推力不行，所以一直是以跟进，低水平验证为主，并没有像美苏等那样，在70年代就开始筹划专业的矢量试飞型号；；；
　　这个需要一个时间，必须等太行成熟后，咱们才可以好好的飞一飞，从风洞中那个吹赛车模型，到用宝来改跑车，再进步到一步到位设计F1赛车，，呵呵。真才是歼20的真相。
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看到这篇贴子，想起了一片文章，说中国的歼20使用美式F22的发动机二元喷流矢量技术。实际上，中国一直在各个方面研究喷流矢量技术。在五十年代，还领先世界，提出喷流原理研究结果。只是工业基础太差，喷流技术的应用一直都在很低的层面上开展应用。形成基础研究非常强，而技术应用非常弱。随着中国工业基础的逐渐壮大，喷流技术的应用一定能够达到世界领先水平。
在我看来，扰流矢量舵片技术，我们研究不如欧美俄；多元矢量技术，成本高风险大不成熟，目前对我们不适用；二元矢量技术，成本低风险低，短期内对我们是可以利用的；喷流技术，这个是我们的强项，应该加强技术应用的研究。
中国的小步快跑的方式，是低成本，快速度追赶世界先进水平的毕由之路。

[ 本帖最后由 zmzm63 于 2012-4-10 14:43 编辑 ]

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