此次试驾的新圣达菲1.5T车型搭载了型号为15S4G的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率115kW/5500rpm，最大扭矩215Nm/2000-4400rpm。此外，新圣达菲还推出了2.0T柴油发动机车型，其最大输出功率110kW/4000rpm，最大扭矩310Nm/2000rpm。传动系统方面，目前与发动机匹配的是均是6速手动变速箱，而有消息称未来新圣达菲还将推出配备4AT变速箱的自动挡车型。

　　在实际驾驶过程中，新圣达菲搭载的这台1.5T涡轮增压发动机表现也还是比较令人满意的，特别是当发动机处在2000rpm之后，新圣达菲开始将它的储备动力爆发出来，加上相应积极的油门，能够让驾驶者在快速平稳的提速中感受到一定的推背感。不过，当发动机处在2000rpm以下时，新圣达菲表现出的低速扭矩并不是很足，因此在低速上坡等情况下最好使用一档拉高转速保证动力输出。

　　新圣达菲配备的6速手动变速箱手感不错，档位比较清晰并且换挡平顺，入档较为轻松。新圣达菲离合踏板行程较长，并且结合点的位置比较模糊，因此对于刚刚上手的驾驶者来说需要一定的时间适应。

　　新圣达菲采用机械液压助力转向系统，因此在低速行驶时转向较沉。而在高速行驶过程中，新圣达菲的转向存在一些虚位，在变道时需要打好一定的提前量。

　　悬架方面，新圣达菲采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，整体调校偏向舒适。在实际驾驶过程中，新圣达菲的悬挂系统能够在高速行驶时过滤掉来自路面的细小颠簸。而在过减速带等起伏较大的路面时，新圣达菲的悬架表现比较硬朗，会有一定的冲击传到车内。

车辆内部，各类配置比中控设计更具看点

　　蒂维拉内饰设计并没有外观那份个性，说它回归传统都不为过，不同功能分区按部就班地待在自己应该在的地方，惊喜不多。配色，是蒂维拉内饰一大亮点，可以选择全黑氛围（银色装饰条作为点缀），以及风格更激进的红黑配色，同时高配车型仪表盘能提供六种不同背景。中控台用料为硬塑料与软性搪塑材质混搭，部分区域覆盖钢琴烤漆质感面板。

　　中控台按键很大，造型方方正正，虽然看上去像是虚拟按键风格中控台，但其实全部为物理按键，易于操作。本次试驾提供车辆大多为中配车型，先说未配备哪些消费者在意的配置，比如电动座椅调节、日间行车灯、真皮打孔材质方向盘（最起码我很在意）等，而即便是中配，导航、倒车影像、车身稳定系统、自动空调、一键启动以及电折耳等都已在配置单中。

乘坐空间/储物空间/后尾箱空间表现都很抢眼

　　蒂维拉长宽高分别为4195mm/1795mm/1590mm（带行李架车型高度1600mm），轴距2600mm，作为对比，同样韩系出身的现代ix25车身长4270mm，轴距2590mm。它的后排座椅坐垫长度并不突出，但不会为乘坐带来不适感，后排三个座位均配备了头枕，很轻松便能找到相对舒服的坐姿。

　　从乘坐空间到座椅材质、舒适度，给予蒂维拉好评客观公正；但试驾车辆方向盘不能前后调节，需要通过座椅找到相对完美的坐姿。至于储物空间，前排手套箱镂空设计别出心裁，可用来放置手机、停车卡等，而前排座椅后方并未提供传统的网兜，只是几根“松紧带”，实用性不大且操作不便，适合用来放置比较薄、比较轻的物品。

更期待不久后体验手动变速箱版本

　　双龙擅长柴油引擎领域，但对于国内消费者，更切实可行的还是1.6L自然吸气汽油引擎，这也是短期之内您能选择的唯一动力单元，最大功率128马力，峰值扭矩160牛米。单看账面数据，确实是同排量自吸引擎中较为优秀的产品，传动系统匹配6速手动变速箱，以及来自爱信的6速手自一体变速箱。

　　漂亮的发动机数据，加上早已名声在外的爱信6AT，所需硬件都已配齐。蒂维拉前驱版车重1.3吨，纸上谈兵，1.6L动力推动蒂维拉在市区驾驶不会感到乏力；事实也是如此，市区路段相对充沛的低扭足够胜任代步需求，升挡过程平顺，只是减速降挡，尤其是3挡降至2挡不时有小顿挫。

　　山路驾驶，比如遇到爬坡路段，蒂维拉动力/传动匹配会暴露一些小问题，它的降挡时机比预想中滞后，油门踏板踩到行程过半才会连续降挡，此时发动机已经攀升到了比较高的转速，难免影响驾驶氛围。换句话说，在需要动力时，蒂维拉更喜欢顷刻间释放，而非通过油门踏板深度循序渐进。

　蒂维拉外形、内饰配色都很运动，它的转向模式设定中也存在“运动”这一选项，运动模式下转向更沉重，但指向并未更激进，也不会由于“运动”设定而更多与驾驶者交流。个人建议，城市驾驶还是把转向设定为标准模式，只追求轻松惬意的驾驶感受就好。

　　相比转向，蒂维拉底盘回馈的信息更多，悬挂调教很硬，而且悬挂后半段用来缓冲的行程很少，您可以放心开着它经过一些碎石路面而不用担心底盘被刮花。此外，悬挂是相比动力、转向、变速箱更运动的部分，那些小的不平整不会被直接过滤掉，但也不会产生颠簸感。

说在最后

　　蒂维拉有很多值得褒奖的地方，外形不光以双龙家族标准，放之同级都称得上漂亮；内饰工艺与车内配置按目前售价衡量，让人挑不出问题。乘坐空间很宽裕，细节处储物空间设计有新意，虽然那几根“松紧带”还是忍不住要吐槽。即便两驱版本，也可任性走一走烂路，不说别的，周末郊游进山无压力胜任。如果挑刺，最希望改进的是变速箱降挡时机，积极一点，可能有时驾驶者只想上个坡，不需要一下子释放那么多动力，不过这也更让人期待未来测试蒂维拉手动版本。